Le 18 octobre, le Nihon Keizai Shimbun a publié un article intitulé « Le Japon perdra 53 000 milliards de yens en se séparant de la Chine », qui critiquait l’argument du soi-disant « découplage de la Chine ».  Sans la Chine, a-t-il averti, le coût de tous les biens du monde augmenterait fortement.

La grève intervient à un moment critique pour l'industrie portuaire européenne, où un arriéré de cargaisons causé par la politique de contrôle anti-épidémie de la Chine devrait entraîner une augmentation des importations européennes dans les prochaines semaines.

Pendant les quatre jours de négociation du 19 au 22 avril, le taux de change du RMB s'est déprécié continuellement, De retour à 6,5 après plusieurs mois.

Le renminbi a poursuivi son fort taux de change bilatéral par rapport au dollar américain au début de la nouvelle année, la parité centrale et le taux d'échange ayant atteint un plus haut de 45 mois à 6,33.

Maersk renforcera ses capacités logistiques en Asie-Pacifique par le biais d’acquisitions.

Un transitaire signale qu’aucune perturbation réelle ou baisse significative de la demande de fret aérien n’est attendue au premier semestre de 2022 et que les tarifs pourraient rester élevés.

Les exportateurs agricoles américains demandent un examen plus minutieux du comportement des alliances maritimes et des compagnies maritimes pendant la pandémie.

Récemment, la répression douanière, un certain nombre d’entreprises exportant des marchandises contrefaites ont été vérifiées, voyez rapidement s’il y a vos biens à la maison?

L’expéditeur des marchandises dans les pays ci-dessus doit prouver les documents d’origine, vous pouvez demander un certificat d’origine non préférentiel.

Cette fois, il ne s’agit pas d’une panique provoquée par la nouvelle épidémie, mais d’une crise de la chaîne d’approvisionnement et de la flambée des coûts logistiques. Et Costo n’est pas seul, car Target, Home Depot et Sears connaissent tous des pénuries sur leurs tablettes.

Alors que l’épidémie perturbait les chaînes d’approvisionnement mondiales, de nombreux ports du monde entier se sont encombrés, ce qui a entraîné une flambée des coûts de transport.

Depuis 2011, Les dépenses indirectes augmentent d'environ 7% par an dans le monde. Malgré cela, de nombreuses organisations n'accordent pas aux catégories indirectes l'attention qu'elles méritent.

Les marchandises dangereuses du porte-conteneurs géant ont fui et le voyage a été interrompu.

les restrictions épidémiques, les perturbations de la chaîne d’approvisionnement, les pénuries de matériaux, la hausse des coûts, les retards de livraison.