Am 18. Oktober veröffentlichte die Nihon Keizai Shimbun einen Artikel mit dem Titel "Japan wird 53 Billionen Yen verlieren, wenn es sich von China trennt", in dem das sogenannte Argument der "Abkopplung von China" kritisiert wurde.  Ohne China, so warnte sie, würden die Kosten für alle Waren der Welt stark steigen.

Der Streik kommt zu einem kritischen Zeitpunkt für die europäische Hafen industrie, in dem ein im Rahmen der chinesischen Politik zur Bekämpfung von Epidemien verursachter Ladungs stau in den kommenden Wochen voraussicht lich zu einem Anstieg der europäischen Importe führen wird.

Während der vier Handelstage vom 19. bis 22. April wertete der RMB-Wechselkurs kontinuierlich ab, Rückkehr zu 6.5 nach vielen Monaten.

Der Renminbi setzte zu Beginn des neuen Jahres seinen starken bilateralen Wechselkurs gegenüber dem US-Dollar fort, wobei sowohl der zentrale Parität skurs als auch der Handels kurs ein 45-Monats-Hoch von 6,33 erreichten.

Maersk erweitert seine Logistikkapazitäten im asiatisch-pazifischen Raum durch Akquisition.

Ein Spediteur berichtet, dass in der ersten Hälfte des Jahres 2022 keine wirkliche Störung oder ein signifikanter Rückgang der Luftfrachtnachfrage zu erwarten ist und die Raten hoch bleiben könnten.

US-Agrarexporteure fordern eine genauere Überprüfung des Verhaltens von Schifffahrtsallianzen und Reedereien während der Pandemie.

Vor kurzem, dem harten Durchgreifen des Zolls, wurden eine Reihe von Unternehmen, die rechtsverletzende Waren exportieren, überprüft, schnell sehen, ob es sich um Ihre Haushaltswaren handelt?

Der Versender von Waren in die oben genannten Länder muss die Ursprungsdokumente nachweisen, Sie können ein nichtpräferenzielles Ursprungszeugnis beantragen.

Diesmal handelt es sich nicht um einen Panikrausch, der durch die neue Epidemie ausgelöst wird, sondern um eine Krise in der Lieferkette und steigende Logistikkosten. Und Costo ist nicht allein, denn Target, Home Depot und Sears leiden alle unter Engpässen in ihren Regalen.

Als die Epidemie die globalen Lieferketten unterbrach, wurden viele Häfen auf der ganzen Welt überlastet, was zu einem Anstieg der Transportkosten führte.

Seit 2011, Die indirekten Ausgaben sind weltweit um geschätzte 7 Prozent pro Jahr gestiegen. Trotzdem geben viele Organisationen indirekten Kategorien nicht die Aufmerksamkeit, die sie verdienen.

Das gefährliche Gut des Containerriesen lief aus und die Fahrt wurde unterbrochen.

Epidemische Einschränkungen, Unterbrechungen der Lieferkette, Materialknappheit, steigende Kosten, Lieferverzögerungen.