L'Union maritime d'Australie (MUA) a mis fin à la grève contre Patrick Terminals - mais l'impact de la grève a causé de longs retards sur le côté ville de Melbourne.

Le MUA a annoncé le dernier arrêt de travail dans les quatre terminaux à conteneurs de Patrick fin septembre, y compris une action de quart de travail au terminal East Swanson à Melbourne en octobre.

Patrick a ensuite demandé à la Fair Work Commission (FWC) de résilier son accord d'entreprise avec le MUA, affirmant qu'il en avait "assez" après 19 mois de négociations dans l'impasse.

Lundi, l'opérateur du terminal a appelé le FWC à mettre fin à la grève du MUA.

Le PDG de Patrick, Michael Jovicic, a déclaré : « Depuis mai, les terminaux ont été frappés par des grèves en cours qui ont gravement touché tous les utilisateurs finaux, y compris les importateurs, les exportateurs et les compagnies maritimes.

"Les retards s'accumulent et nous avons demandé au MUA de négocier sans avoir à déclencher une grève perturbatrice. Toutes les parties de la chaîne d'approvisionnement ont été confrontées à des défis particuliers au cours des deux dernières années et les grèves ont un impact sur la reprise économique de l'Australie face à la nouvelle épidémie de couronne."

Une réunion de médiation avec le FWC a incité le MUA à retirer toute action supplémentaire.

Cependant, Neil Chambers, directeur de la Container Transport Alliance of Australia (CTAA), a déclaré que "les roues sont tombées" de la productivité de la logistique des conteneurs au port de Melbourne et que d'autres ports connaissent également des problèmes.

Il a expliqué: "Depuis que la tempête a frappé Melbourne il y a deux semaines, ainsi qu'en raison de volumes élevés et d'autres problèmes opérationnels, les délais de rotation des camions dans les ports mondiaux de West Swanson ont dépassé quatre heures. Les opérateurs de transport ne sont pas en mesure de collecter tous les conteneurs d'importation disponibles et les exportations sont bloquées, ce qui entraîne une congestion supplémentaire."

Il a déclaré que la congestion actuelle et la faible productivité du terminal ont également été affectées par l'acceptation par Dubai World Ports d'un navire sous-traité du "terminal Patrick en proie à la grève au terminal East Swanson".

Il a déclaré que la grève de la MUA a entraîné « une réduction significative des créneaux de réservation de véhicules disponibles pour le chargement et le déchargement des conteneurs d'importation et d'exportation, jusqu'à 75 %.

Il a ajouté: "Les opérateurs de transport ne pouvaient tout simplement pas obtenir suffisamment de créneaux, il a donc été demandé à Patrick Terminals de prolonger les heures gratuites avant que les frais de stockage à l'importation ne soient augmentés. Incroyablement, cependant, la direction de Patrick a imputé la situation au MUA, affirmant qu'elle était "hors de notre contrôle" et a donc refusé de renoncer aux frais de stockage à l'importation".

Pendant ce temps, en plus des retards en Australie, les expéditeurs et les transitaires continuent de lutter contre la congestion portuaire mondiale et les tarifs élevés. Par exemple, Greg Mckillop, propriétaire de Southern Cross Cargo, a déclaré que dans certains cas, les tarifs de fret en provenance de Chine ont baissé, mais "sans créneaux, ils ne sont pas pertinents - - Les réservations en dehors de la Chine peuvent encore prendre deux à trois semaines".

Nous serions agréablement surpris de voir des réductions de taux globales, mais il sera difficile de voir cela avant le Nouvel An lunaire chinois en février », a-t-il ajouté. La congestion aux États-Unis a également causé d'importants retards de livraison et, fait inquiétant, la situation ne montre aucun signe d'amélioration significative. »