01

يطالب المصدرون الزراعيون الأمريكيون بمزيد من التدقيق في سلوك تحالفات الشحن وشركات الشحن أثناء الوباء.

اليوم ، يهيمن نظام تحالف عالمي على الشحن العالمي ، حيث تشكل تسع شركات نقل ثلاثة تحالفات تسيطر على حوالي 80 في المائة من سوق الشحن العالمي و 95 في المائة من طرق التجارة المهمة بين الشرق والغرب "، حسبما قال تحالف النقل الزراعي (AgTrans).

أضافت AgTrans: "حتى عام 2011 ، سيطرت التحالفات على 29 بالمائة من السوق" ، كما ترك الافتقار إلى المنافسة الشركات الأمريكية تحت رحمة ثلاثة تحالفات. حتى إذا لم يتمكنوا من نقل حاوياتهم ، يحتاج تجار التجزئة إلى فرض رسوم على الحاويات التي تبقى على الرصيف. إذا قررت التحالفات عدم قبول الصادرات ، فلن يتمكن المصدرون الزراعيون من الوفاء بعقودهم وقد تتعفن منتجات المزارعين القابلة للتلف ".

ومع ذلك ، أقر تحالف النقل الزراعي (AgTrans) بالتحسينات الأخيرة في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش ، مشيرًا إلى أنه تم الآن تحويل 60.000 حاوية فارغة من مينائي الساحل الغربي ، وعدد الصناديق المتوقفة على الأرصفة لأكثر من تسعة أيام انخفضت بمقدار الثلث في أول أسبوعين من شهر نوفمبر.

ساعدت رسوم الازدحام في الميناء على الطريق في نقل "حاويات الإقامة الطويلة" - وهي خطوة ناجحة للغاية بحيث تم تأخير الشحن (حتى 22 نوفمبر!). 58900 حاوية عالقة في الميناء ، وتأجيل LA / LB "رسوم الاحتجاز المتأخرة").

يوفر التخفيض في الصناديق مساحة أكبر لتفريغ الحاويات ومناورة الشاحنات. ولكن لا تزال هناك آلاف الحاويات الفارغة على أرصفة الميناء ، وعادة ما تكون موضوعة على شاسيه.

وبحسب ما ورد وافقت ناقلات المحيطات الآن على إزالة المزيد من الحاويات الفارغة من المحطات بسرعة أكبر ، بما في ذلك إدخال السفن المخصصة لتطهير الحاويات الفارغة. بناءً على هذه الالتزامات الجديدة ، قاموا بالفعل بتصفية 60.000 وتعهدوا بتسوية 28.000 آخرين.

لكن ارتفاع تكاليف الشحن بين آسيا والساحل الغربي يعني أنه من المربح لشركات الشحن تحميل الحاويات الفارغة بسرعة أو إعادتها بدون حمولة حاوية كاملة ، بدلاً من انتظار حمولة حاوية كاملة لدخول الميناء.

ارتفعت نسبة حاويات التصدير الفارغة في كلا الميناءين من حوالي 55 بالمائة في السنوات الخمس التي سبقت تفشي المرض إلى أكثر من 70 بالمائة حتى الآن هذا العام.

دعت AgTrans FMC إلى استخدام المزيد من الأدوات لفحص شركات النقل.

وقالت: "على سبيل المثال ، بينما تُمنح التحالفات بين شركات النقل إعفاءات قانونية من قوانين مكافحة الاحتكار ، إذا أدت هذه الاتفاقيات إلى انخفاض غير معقول في خدمات النقل أو زيادة غير معقولة في تكاليف النقل أو ...... تقليل المنافسة بشكل كبير ،" يجوز لمجلس إدارة الاتحاد الطعن في تلك الاتفاقات ".

كما حث الكونجرس على تزويد FMC بمزيد من التمويل (ميزانيته السنوية 30 مليون دولار) للإشراف على الشحن وتعزيز قوانين الشفافية ، مثل الإبلاغ العام عن رسوم غرامات التأخير وغرامات التأخير.

"بالإضافة إلى ذلك ، يجب على الكونجرس أن يزود FMC بمجموعة أدوات محدثة لحماية المصدرين والمستوردين والمستهلكين من الممارسات غير العادلة."

02

وصرح الاتحاد الفيدرالي للسيارات أمس أنه بصدد إنشاء "ستة فرق ابتكار في سلسلة التوريد" والتي ستبدأ اجتماعها في الأول من ديسمبر لتحديد المجالات التي يمكن فيها إجراء تحسينات على العمليات.

قالت مفوضة FMC ، ريبيكا داي ، إن الهدف هو تمكين الحركة المزدوجة لسائقي الشاحنات وتحقيق اليقين في أقرب موعد للعودة ، "سيؤدي تمكين الحركة المزدوجة لسائقي الشاحنات إلى تحسين الإنتاجية ، والقضاء على المصدر المستمر لتعارض إعادة الحاويات ونظام حجز العناوين ونقص الهيكل. بالنسبة للمصدرين الأمريكيين ، يعتبر الارتباك في موعد الإرجاع المبكر مشكلة خطيرة. سيؤدي هذا الإصلاح أيضًا إلى إلغاء رسوم غرامات التأخير والاحتجاز التي يواجهها المصدرون الزراعيون الأمريكيون والتي لا تمتثل لقواعدنا التفسيرية ".
بالأمس ، قدمت موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش تقديرات أولية لـ 849 ألف حاوية محملة تم استيرادها في أكتوبر ، مما رفع عدد الحاويات المستوردة بين يناير وأكتوبر إلى 8.6 مليون ، بزيادة قدرها 16 في المائة عن الرقم القياسي السابق المسجل في عام 2018.

يقول كبار الشاحنين إن مخزوناتهم تتحسن ، مع ارتفاع مخزون وول مارت في الولايات المتحدة بنسبة 11.5 في المائة خلال الربع.

03

بالإضافة إلى ذلك ، تشير تقارير Sea-Intelligence إلى أن انخفاض الأسعار قد يستغرق 18-30 شهرًا.

قامت شركة Sea-Intelligence ، وهي شركة دنماركية لخدمات البحث والتحليل والبيانات والاستشارات لصناعة سلسلة التوريد العالمية ، بتحليل مؤشر الشحن الصيني الشامل للحاويات (CCFI) لمعرفة مدى السرعة التي يمكن أن تعود بها أسعار الشحن إلى وضعها الطبيعي.

في الرسم البياني أدناه ، قامت Sea-Intelligence بتضييق نطاق CCFI لتشمل بيانات ما قبل الجائحة وحددت خمس فترات من الانخفاض المستمر في الأسعار (مميزة باللون الأحمر) ، وخمس فترات من الزيادات المستمرة في المعدل (مميزة باللون الأخضر).

بناءً على ذلك ، حدد محللو Sea-Intelligence فترات الزيادة والنقصان وقاموا بتحليلها بشكل منفصل.

"قمنا بقياس معدل الانخفاض بناءً على متوسط الانخفاض الأسبوعي بالنسبة المئوية على مدار الفترة بأكملها لكل فترة من فترات التراجع الخمس. تراوحت هذه النسبة بين -0.4٪ و -0.9٪ أسبوعيًا. إذا كانت هذه الفترات الزمنية ستعكس ، يوضح الرئيس التنفيذي لشركة Sea-Intelligence Alan Murphy أنه يمكننا استخدامها لحساب انعكاس العودة إلى الوضع الطبيعي بسبب آليات التسعير المتأصلة في الصناعة.

ومع ذلك ، فإن هذا يثير السؤال التالي: ما هو المستوى الطبيعي لأسعار الفائدة؟ وفقًا للبيانات التاريخية لـ CCFI ، يتم تمثيل ذلك من خلال مستوى أسعار الفائدة حول مستوى المؤشر البالغ 1000.

"هذا يمثل انخفاضًا بنسبة -69٪ عن مستوى السعر الحالي ،" تلاحظ Sea-Intelligence.

خلال الأزمة المالية العالمية 2008-2009 ، تراجعت المعدلات بأسرع معدل -0.9٪ أسبوعياً ، وإذا طبقنا معدل التراجع هذا على مستويات المعدل الحالي ، فسوف يستغرق الأمر 18 شهراً للعودة إلى "المستويات الطبيعية". حسب التحليل.

ومع ذلك ، إذا كان معدل الانخفاض يطابق متوسط خمس فترات من انخفاض أسعار الفائدة ، فإن التطبيع سيستغرق ما يصل إلى 26 شهرًا. ومع ذلك ، يمكن القول إن النمو الحالي أقوى بكثير من ذي قبل ، وهو ما ينبغي أخذه في الاعتبار.

وقال مورفي: "للقيام بذلك ، قمنا بحساب متوسط ارتفاع الأسعار الأسبوعي على مدى الفترات الخمس لارتفاع الأسعار".

في المتوسط ، انخفضت المعدلات بمتوسط -0.6 نقطة مئوية أسبوعيًا خلال فترات التراجع الخمس ، بينما شهدنا خلال فترات الزيادة الخمس ارتفاعًا بنسبة 1.1 نقطة مئوية خلال تلك الفترة.

هذا يعني وجود معامل 1.8 بين الزيادات والنقصان ، مما يعني أن الزيادات الأسبوعية تميل إلى أن تكون أقوى بنسبة 80٪ من النقصان. يأتي المستوى الحالي لأسعار الفائدة بعد 17 شهرًا من الزيادات المستمرة في الأسعار ، مما أدى إلى انعكاس المؤشر إلى الرقم 1000 بعد 30 شهرًا.