01

Американские экспортеры сельскохозяйственной продукции призывают к более тщательному изучению поведения судоходных альянсов и судоходных компаний во время пандемии.

Сегодня глобальная система альянсов доминирует в глобальном судоходстве, при этом девять перевозчиков образуют три альянса, которые контролируют около 80 процентов мирового рынка морских перевозок и 95 процентов важных торговых маршрутов восток-запад»,-говорится в сообщении AgTrans.

«До 2011 года альянсы контролировали 29 процентов рынка,-добавил АгТранс,-и отсутствие конкуренции оставило американские компании во власти трех альянсов. Даже если они не могут перемещать свои контейнеры, розничные торговцы должны взимать плату за контейнеры, которые остаются на доке. Если альянсы решат не принимать экспорт, экспортеры сельскохозяйственной продукции не смогут выполнять свои контракты, а скоропортящиеся продукты фермеров могут гнить».

Тем не менее, Сельскохозяйственный транспортный альянс (AgTrans) признал недавние улучшения в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, отметив, что 60 000 пустых контейнеров были перенаправлены из двух портов Западного побережья. Количество ящиков, припаркованных в доках более девяти дней, сократилось на треть за первые две недели ноября.

Плата за перегрузку порта на маршруте помогла переместить «контейнеры длительного пребывания»-шаг, настолько успешный, что сбор был отложен (до 22 ноября!). 58 900 контейнеров застряли в порту, отложена «плата за задержание за просрочку» ЛА/ЛБ).

Сокращение коробок обеспечивает больше места для разгрузки контейнеров и маневрирования грузовиков. Но есть еще тысячи пустых контейнеров в доках, обычно сидящих на шасси.

Морские перевозчики теперь, как сообщается, согласились быстрее очищать больше пустых контейнеров от терминалов, включая введение судов, предназначенных для очистки пустых контейнеров. Исходя из этих новых обязательств, они уже очистили 60 000 и обязались очистить еще 28 000.

Но растущие транспортные расходы между Азией и Западным побережьем означают, что судоходным компаниям выгоднее быстро загружать пустые контейнеры или возвращаться без полной загрузки контейнера, а не ждать, пока полная загрузка контейнера войдет в порт.

Процент пустых экспортных контейнеров в обоих портах вырос с примерно 55 процентов за пять лет до вспышки до более 70 процентов в этом году.

AgTrans призвал FMC использовать больше инструментов для проверки перевозчиков.

Например, несмотря на то, что альянсам между перевозчиками предоставляются предусмотренные законом исключения из антимонопольного законодательства, если эти соглашения «приводят к необоснованному сокращению транспортных услуг или необоснованному увеличению транспортных расходов или... Существенно снизить конкуренцию, "FMC может оспорить эти соглашения".

Он также призвал Конгресс предоставить FMC больше финансирования (его годовой бюджет составляет 30 миллионов долларов) для надзора за судоходство и укрепления законов о прозрачности, таких как публичное сообщение об обвинениях в демередже и демередже.

Кроме того, Конгресс должен предоставить FMC обновленный инструментарий для защиты экспортеров, импортеров и потребителей от недобросовестной практики».

02

FMC заявила, что создает «шесть инновационных команд цепочки поставок», которые начнут встречаться 1 декабря, чтобы определить области, в которых могут быть сделаны улучшения процессов.

Комиссар FMC Ребекка Дай сказала, что цель состоит в том, чтобы обеспечить двойное движение для дальнобойщиков и обеспечить уверенность в самом раннем процессе возврата: «Включение двойного движения для дальнобойщиков повысит производительность, устранит постоянный источник конфликтов возврата контейнеров и устранит систему бронирования и нехватку шасси. Для американских экспортеров путаница с самой ранней датой возврата является серьезной проблемой. Эта реформа также устранит обвинения в демередже и задержании, с которыми сталкиваются американские экспортеры сельскохозяйственной продукции и которые не соответствуют нашим правилам толкования».
Порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич представили предварительные оценки 849 000 загруженных контейнеров, импортированных в октябре, в результате чего количество контейнеров, импортированных в период с января по октябрь, достигло 8,6 миллиона, что на 16 процентов больше предыдущего рекорда, установленного в 2018 году.

Крупные грузоотправители говорят, что их запасы улучшаются, а запасы Walmart в США выросли на 11,5% в течение квартала.

03

Кроме того, Sea-Intelligence сообщает, что снижение скорости может занять 18-30 месяцев.

Sea-Intelligence, датский поставщик исследовательских и аналитических, информационных и консалтинговых услуг для мировой индустрии цепочек поставок, проанализировал Комплексный индекс контейнерных перевозок Китая (CCFI), чтобы увидеть, как быстро фрахтовые ставки могут вернуться к норме.

На приведенной ниже диаграмме Sea-Intelligence сузил CCFI до допандемических данных и определил пять периодов устойчивого снижения темпов (отмечены красным цветом) и пять периодов устойчивого повышения темпов (отмечены зеленым цветом).

Исходя из этого, аналитики Sea-Intelligence определили периоды увеличения и уменьшения и проанализировали их отдельно.

«Мы измерили темпы снижения на основе среднего недельного процентного снижения за весь период каждого из пяти периодов снижения. Это колебалось от-0,4% до-0,9% в неделю. Если эти временные периоды отражают генеральный директор Sea-Intelligence Алан Мерфи объясняет, что мы можем использовать их для расчета обратного возврата к норме из-за механизмов ценообразования, присущих отрасли.

Тем не менее, возникает следующий вопрос: каков нормальный уровень процентных ставок? Согласно историческим данным CCFI, это представлено уровнем процентных ставок вокруг уровня индекса 1000.

«Это представляет собой снижение на-69% от текущего уровня ставки»,-отмечает Sea-Intelligence.

Во время мирового финансового кризиса 2008-2009 годов ставки падали самыми быстрыми темпами-0,9% в неделю, и если мы применим этот темп снижения к текущим уровням ставок, потребуется 18 месяцев, чтобы вернуться к «нормальным уровням». Согласно анализу.

Однако, если темпы снижения будут соответствовать среднему значению пяти периодов снижения процентных ставок, нормализация займёт до 26 месяцев. Однако можно утверждать, что нынешний рост намного сильнее, чем раньше, что следует учитывать.

«Чтобы сделать это, мы рассчитали средний недельный рост ставок за пять периодов роста ставок»,-сказал Мерфи.

В среднем ставки падали в среднем на-0,6 процентных пункта в неделю в течение пяти периодов снижения, в то время как в течение пяти периодов повышения мы наблюдали рост ставок на 1,1 процентных пункта за этот период.

Это подразумевает коэффициент 1,8 между увеличением и уменьшением, что означает, что еженедельное увеличение ставки, как правило, на 80% сильнее, чем уменьшение. Текущий уровень процентных ставок наступает после 17-месячного периода устойчивого повышения ставок, что приводит к возврату к индексу 1000 через 30 месяцев.