Поскольку глобальный спрос на товары и грузоперевозки растет, спрос на контейнеровозы находится на рекордно высоком уровне, а фрахтовые ставки продолжают оставаться высокими, руководители компаний, которые сдают суда в аренду морским перевозчикам, не ожидают, что этот бум на рынке закончится в ближайшее время. Вместо этого их оптимизм может быть еще одним признаком инфляции.

Поскольку эпидемия нарушила глобальные цепочки поставок, многие порты по всему миру стали перегруженными, что привело к росту транспортных расходов. Согласно данным Kuehne + Nagel, одного из крупнейших в мире экспедиторов, в настоящее время 584 контейнеровоза застряли за пределами портов по всему миру, что почти удвоилось с начала года, согласно Financial Times. Кроме того, по данным Freightos, средняя глобальная ставка фрахта для 40-футового контейнера сегодня составляет почти 10 000 долларов США, что в три раза выше, чем в начале года, и почти в 10 раз выше доэпидемического уровня.

По данным FreightWaves, руководители фрахтователей контейнерных судов заявили на Capital Link New York Maritime Forum на этой неделе, что недавние сделки убедительно свидетельствуют о том, что линейные компании считают, что высокие ставки фрахта будут продолжаться как минимум до 2022 года, и они привели три доказательства.

Во-первых, лайнерные компании рано завершают лизинг-не спорадически, а в больших количествах,-сказал Эвангелос Чатцис, финансовый директор Danaos Corp.-Лайнеры спешат завершить тоннаж даже за год до истечения текущего срока аренды. Текущие договоры аренды-на четыре-пять лет. Они знают торговые потоки лучше, чем кто-либо другой, что показывает их взгляд на рынок».

Грэм Талбот, финансовый директор материнской компании Seaspan, Atlas Corp., сообщил, что в этом году компания завершила 58 раннее завершенных чартеров, что составляет почти половину ее нынешнего флота на воде. И сказал, что у него нет предстоящих чартеров на оставшуюся часть года и только несколько на следующий год и год спустя.

Во-вторых, приобретение судов. «Мы не только видим, что фрахтователи готовятся за год вперед к четырехлетним чартерам, но мы даже видим, что они покупают суда для доставки через год»,-сказал Аристидес Питтас, исполнительный директор Euroseas.

В-третьих, лайнерные компании предоплачивают чартеры в первый год многолетних чартеров. Константин Баак, генеральный директор MPC Containers, говорит: «В некоторых случаях мы можем предоплатить часть чартера судна, поэтому, хотя ставка чартера составляет в среднем 40 000 долларов в день, она будет оплачена авансом в первый год. "

Например, ставка чартера составляет 45 000 долларов в день, но мы получаем 80 000 долларов в первый год, а затем постепенно снижаем ее в последующие годы»,-говорит Чатзис Данаоса. . ..... Фрахтователи не знают, каким будет следующий, два или три года, и они хотят платить ставку, которая соответствует текущему большому доходу, который они могут сопоставить с огромными доходами, которые можно предвидеть».

Также со стороны поставок судов Containership Charters считает, что новое строительство в 2022 году не будет представлять угрозы для быстро развивающегося рынка: в то время как текущая книга заказов составляет 23% флота на воде, подавляющее большинство крупных судов по заказу не будет поставлено до 2023-2024 годов.

Питтас из Euroseass отмечает, что поставки в 2022 году будут очень небольшими, в дополнение к влиянию на верфи глобальных сбоев в цепочке поставок и китайских энергетических ограничений. «Я думаю, что поставки новых судов будут отложены». Питтас добавил, что до 2023-2024 годов прибудет волна поставок новых судов, «я не могу представить какой-либо материальной коррекции [на рынке]».

Талбот Atlas' также считает, что риски, связанные с поставками судов для рыночного бума, не начнут проявляться до 2023 года.

Что касается спроса, генеральный директор Global Ship Lease Джордж Юрукос ожидает, что перебои в цепочке поставок на экспортной стороне, связанные со вспышкой, продолжатся, что приведет к дальнейшим отложениям грузов и, следовательно, более длительному спросу на суда. Я не думаю, что кто-то верит, что мы сможем искоренить вспышку во всем мире в ближайшие 12 месяцев».

В целом, Юрукос считает, что сила на рынке консолидации не будет кратковременной и что, за исключением события черного лебедя, «импульс будет сохраняться, по крайней мере, в течение следующих нескольких лет.

Когда его спросили о недавнем падении спотовых ставок с рекордных максимумов, Юрукос назвал это положительным знаком, заявив, что фрахтовые ставки должны быть достаточно высокими, чтобы лайнерные компании могли позволить себе высокие чартерные ставки, но не настолько высокими, чтобы подорвать спрос на корабли.

Ставки фрахта немного снизились, что, я думаю, здорово»,-сказал Юрукос. Мы хотим, чтобы потребители были уверены. Мы хотим, чтобы потребители имели возможность тратить. Мы все знаем, что инфляция растет».

Узкие места в глобальной цепочке поставок и нехватка рабочей силы привели к росту стоимости производства, и многие компании в ответ объявили о повышении цен, за что потребители должны платить. Министерство труда США недавно опубликовало данные, показывающие, что ИПЦ США вырос на 5,4% в сентябре, тот же темп роста, что и в июне и июле, когда экономика возобновилась. Между тем, ИЦП США вырос на 8,6% в сентябре, что является рекордным показателем с ноября 2010 года.